??據中汽協(xié)數據顯示，2016年我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達到50.7萬(wàn)輛。另?yè)?017年1-8月最新數據表明，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)為34.6萬(wàn)輛和32萬(wàn)輛，同比增長(cháng)33.5%和30.2%；新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比增速繼續保持在4%-5%的區間。

　　目前我國的新能源汽車(chē)保有量達到100萬(wàn)輛，占全球新能源汽車(chē)保有量的50%以上。預計在未來(lái)3年，中國新能源汽車(chē)仍將保持35%到40%的年增長(cháng)率。隨著(zhù)新能源汽車(chē)與動(dòng)力電池行業(yè)的蓬勃發(fā)展，一些投資機構紛紛發(fā)力，布局投資充電樁事業(yè)，電動(dòng)汽車(chē)充電樁產(chǎn)業(yè)也隨之迎來(lái)大爆發(fā)。

　充電樁市場(chǎng)規模達千億級

近年來(lái)，隨著(zhù)國網(wǎng)供電公司不斷推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)配套設施建設以及社會(huì )的普遍認可，為適應當前中國電動(dòng)汽車(chē)和充電設施的產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢需要，國家充電樁補貼上調，刺激了充電樁基礎建設，使得充電設施建設出現了前所未有的良好局面。

　　業(yè)內預計，從建設滯后到“適度超前”，未來(lái)三年充電樁產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)大發(fā)展，市場(chǎng)規模達千億級。相應地，對于公交客車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，充電樁的建設也在緊鑼密鼓的建設中，大多公交公司都配備起了自已的充電樁設備，以滿(mǎn)足公司車(chē)輛的正常運營(yíng)。

　未來(lái)新增各類(lèi)充電設施目標如下圖所示：

(圖二)

據中國客車(chē)網(wǎng)了解，北京公交集團2017年在充電樁投入方面，會(huì )有一系列大動(dòng)作。隨著(zhù)一批新能源車(chē)的更新，北京百余處公交場(chǎng)站將新添658個(gè)充電樁。并且在對待充電樁的問(wèn)題上，政府也給予了很大的支持。北京市政府辦公廳印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步加強電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施建設和管理的實(shí)施意見(jiàn)》，鼓勵各級黨政機關(guān)、企事業(yè)單位內部充電設施對外開(kāi)放服務(wù)。

　　此外，現在全國各地很多城市在對充電樁的增設和利用上都在不斷升級加碼。記者了解到，鄭州公交的一條BRT公交線(xiàn)路，該充電廠(chǎng)區采用晚上充電8小時(shí)，白天運營(yíng)一整天的形式來(lái)保證運營(yíng);同時(shí)也對外開(kāi)放，因為白天公交車(chē)輛出去運營(yíng)，私家車(chē)也可以充電。

　　可以預見(jiàn)的是，在未來(lái)伴隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)數量的飛速增長(cháng)，作為基礎的充電樁數量也會(huì )毫無(wú)疑問(wèn)的同步增加。根據國家能源局發(fā)布的《2017年能源工作指導意見(jiàn)》提出，2017年內計劃建成充電樁90萬(wàn)個(gè)。此外，《能源發(fā)展“十三五”規劃》顯示，到2020年將我國將建設“四縱四橫”城際電動(dòng)汽車(chē)快速充電網(wǎng)絡(luò )，新增超過(guò)800座城際快速充電站。新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，滿(mǎn)足全國500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充換電需求。

　　事實(shí)表明，當下多地對于充電樁的建設都積極性頗高。據了解，包括北京、唐山、貴陽(yáng)、廈門(mén)、石家莊等30多個(gè)省市，都在政策中明確了對充電樁的補貼額。

　　隱藏在繁榮背后的運營(yíng)之殤有待警覺(jué)

　　盡管新能源汽車(chē)和充電樁的快速發(fā)展已是勢不可擋，看似繁榮的背后，其實(shí)卻存在著(zhù)非常多的問(wèn)題：近年來(lái)充電樁企業(yè)“跑馬圈地”，建設數量猛增，而隨處可見(jiàn)的充電樁背后，也引發(fā)了對能否盈利、運維服務(wù)的探討，行業(yè)內的壁壘，運營(yíng)商各自為戰;其商業(yè)模式已是全行業(yè)的痛點(diǎn)。

　　不少業(yè)內人士反映，目前行業(yè)普遍面臨幾個(gè)問(wèn)題：一是很多充電樁運維還是傳統的人員密集型，運維成本高;二是設備故障率較高，公共充電樁處于濫用狀態(tài);三是智能化水平較低，帶來(lái)保修成本增加。充電樁充電基礎設施建設相對滯后，與新能源車(chē)的比例仍明顯不足，并且由于公共充電設施建設地點(diǎn)與消費者充電集中區錯位、充電設施之間互聯(lián)互通性低等原因，一些已建成的公共充電設施利用率較低，汽車(chē)充電服務(wù)缺口進(jìn)一步加劇;建設、運營(yíng)模式、充電技術(shù)等話(huà)題也日益發(fā)酵，行業(yè)亟需破題之道。

　　2014年，國家電網(wǎng)向民間資本開(kāi)放電動(dòng)車(chē)充電樁市場(chǎng)后，掀起了一陣充電樁建設狂潮。然而3年多過(guò)去了，充電樁服務(wù)的不完善和盈利模式的不清晰，致使充電樁業(yè)務(wù)虧損嚴重，一些運營(yíng)商放慢了布局的速度，調整了布局的策略。充電樁行業(yè)發(fā)布的2017半年報顯示，充電樁運營(yíng)短期內依然難以盈利，多家企業(yè)的充電樁相關(guān)業(yè)績(jì)出現了不同程度的下降。除去購置樁本身，建設一個(gè)充電樁包括線(xiàn)纜和土地使用等費用也在萬(wàn)元以上?，F階段一根樁收回成本需要5年后期運營(yíng)商的主要成本在于建樁之后的管理和維護，因此虧損成為整個(gè)行業(yè)的常態(tài)。

　　究其原因，對于很多民企來(lái)說(shuō)，因補貼門(mén)檻提高以及審批流程繁瑣，補貼難以通過(guò)審批或者及時(shí)到位，加上資本市場(chǎng)的觀(guān)望，企業(yè)的外部援助不確定因素太多;另外，目前我國新能源汽車(chē)的保有量整體比例過(guò)小，市場(chǎng)需求不足，運營(yíng)企業(yè)難以通過(guò)收取充電服務(wù)費來(lái)自行造血。

　　截至2017年6月,全國范圍內聯(lián)盟內成員單位總計上報公共類(lèi)充電樁17.1609萬(wàn)個(gè),比2015年年底時(shí)翻了3倍以上,平均使用率不足10%。從數量上看,充電樁近兩年“一路狂奔”,但在數量劇增的背后,整個(gè)行業(yè)尚處于粗放發(fā)展跑馬圈地中。成本高企、投入周期長(cháng)、充電樁使用率不高，更重要的是沒(méi)有實(shí)現規?；?，這些都是充電樁無(wú)法盈利的主要原因，也是最大的困難所在。

　　當前，充電設施基礎建設的矛盾也越來(lái)越突出。為解決充電樁發(fā)展道路上的阻礙，國家及地方紛紛出臺有關(guān)充電設備基礎建設的補貼政策，力促充電樁建設與新能源汽車(chē)協(xié)調發(fā)展。

　　何時(shí)扭虧? 未來(lái)是喜還是憂(yōu)?

　　近年來(lái)，國家陸續頒布了諸多鼓勵政策促進(jìn)充電樁發(fā)展。去年，發(fā)改委、住建部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于統籌加快推進(jìn)停車(chē)場(chǎng)與充電基礎設施一體化建設的通知》。今年，國家能源局、國資委、國家機關(guān)事務(wù)管理局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快單位內部電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施建設的通知》。這一系列政策吸引了不少企業(yè)投身市場(chǎng)。

　　作為一個(gè)新興的行業(yè)，增值服務(wù)的空間和各種商業(yè)拓展依然在摸索中，所以雖然大量的充電樁正在快速建設中，但這個(gè)充電運營(yíng)這個(gè)行業(yè)本身卻充滿(mǎn)了各種不確定性。但我們看到，國家對于新能源汽車(chē)行業(yè)的戰略訴求十分明確，與新能源汽車(chē)配套的充電樁的政策也十分堅決，電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展指南提出了明確的分場(chǎng)所的建設目標：新建超過(guò)3850座公交車(chē)充換電站，2500座出租車(chē)充換電站、2450座環(huán)衛與物流等專(zhuān)用車(chē)充電站;在居民區，建成超過(guò)280萬(wàn)個(gè)用戶(hù)專(zhuān)用充電樁，鼓勵有條件的設施對社會(huì )公眾開(kāi)放;在公共機構、企事業(yè)單位、寫(xiě)字樓和工業(yè)園區等單位內部停車(chē)場(chǎng)，建成超過(guò)150萬(wàn)個(gè)用戶(hù)專(zhuān)用充電樁。

在交通樞紐、大型文體設施、城市綠地、大型建筑物配建停車(chē)場(chǎng)、路邊停車(chē)位等城市公共停車(chē)場(chǎng)所，建成超過(guò)2400座城市公共充電站與50萬(wàn)個(gè)分散式公共充電樁，滿(mǎn)足臨時(shí)補電需要。在城際高速公路服務(wù)區，2020年之前，形成“四縱四橫”(四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳;四橫：青銀、連霍、滬蓉和滬昆)城際快充網(wǎng)絡(luò )，建成超過(guò)1000座城市快充站。也就是說(shuō)，從現在到2020年的這5年里，僅充電樁的設備就有超過(guò)1千億的市場(chǎng)需求，加上運營(yíng)以及衍生價(jià)值，理論上的市場(chǎng)容量有幾千億。

　　在這個(gè)充滿(mǎn)未知和動(dòng)因的千億市場(chǎng)，充電樁未來(lái)是喜，還是憂(yōu)?從國家態(tài)度方面，我們看到，國家陸續頒布了諸多鼓勵政策促進(jìn)充電樁行業(yè)發(fā)展。按照2020年充電樁突破1000億元的市場(chǎng)情況來(lái)看，充電樁未來(lái)發(fā)展道路仍是任重而道遠。需要政府與企業(yè)從長(cháng)計議，不斷探索研究。而在今后很長(cháng)一段時(shí)間，新能源電動(dòng)汽車(chē)充電設施的建設仍需要政府政策扶植和資金投入，同時(shí)需要企業(yè)承擔好充電基礎設施的建設與運營(yíng)，不斷進(jìn)行完善與建設。未來(lái)充電基礎設施市場(chǎng)也將由當前的“散、亂、小”走向有序的產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局。

文章來(lái)源：中國客車(chē)網(wǎng)

發(fā)布時(shí)間：2017-10-8